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Aan de hand van het beschikbare materiaal vergelijk ik verschillende generaties fietsen. Tegenwoordig zijn bijna alle fietsframes en wielen gemaakt van aluminium. Meer recentelijk hebben steeds meer fietsen frames en wielen van koolstofvezelcomposieten. Ik heb nog twee racefietsen gestald in België, waar ik ben opgegroeid en waar ik nog steeds een paar keer per jaar naartoe reis (per trein, niet per fiets). Ik heb een tweede fiets in Barcelona, een Mercier uit 1978. Dat is mijn reservevoertuig voor het geval de andere kapot gaat en ik niet de tijd heb voor onmiddellijke reparaties. J’ai un deuxième vélo de route, un Mercier de 1978. C’est mon véhicule de rechange au cas où l’autre tomberait en panne et que je n’aurais pas le temps de réparer immédiatement. De plus, alors que l’acier et l’aluminium peuvent être recyclés et réparés, les fibres composites ne peuvent être décyclés (downcycle, en Anglais) et ont une faible réparabilité. Plus récemment, un nombre croissant de cycles ont des cadres et des roues en composites de fibre de carbone. De nos jours, la plupart des cadres et des roues de vélo sont construits en aluminium. Il n’y a pas d’études sur les bicyclettes construites avant les années 1980. Les analyses du cycle de vie, qui étudient l’utilisation des ressources par un produit du « berceau » à la « tombe », ne sont apparues que dans les années 1990. Cependant, la référence pour un vélo durable se trouve dans la pièce où j’écris ceci.

Se déplacer à vélo est l’un des modes de transport les plus durables. Pouvons-nous rendre les vélos à nouveau durables ? De telles recherches peuvent encourager les gens à faire du vélo plus souvent, mais n’encouragent pas les fabricants à rendre leurs vélos aussi durables que potential. Mes quatre vélos ne m’ont coûté que 500 euros au total. Placé dans un contexte historique, il devient clair que l’utilisation des ressources dans la production d’un vélo augmente tandis que sa durée de vie diminue. Le vélo est le plus durable des moyens de transport, mais il devient de plus en plus néfaste à l’environnement. Certains cadres de vélo sont construits en titane ou en acier inoxydable. Néanmoins, tous mis ensemble, les résultats sont assez cohérents. Tous ces matériaux sont plus énergivores à produire que l’acier. Plusieurs études ont comparé les impacts carbone et énergétique des cadres de vélos et d’autres composants faits à partir de ces différents matériaux - qui ont tous des ratios résistance-poids différents. La combinaison de matériaux énergivores, de courtes durées de vie et d’assistance par moteur électrique peut augmenter les émissions du cycle de vie à des niveaux surprenants, en particulier pour les vélos cargos.

Il en va de même pour les autres sorts de bicyclettes construites avant les années 1980. Je fais du vélo de route parce que je parcoure des distances relativement longues, généralement entre 35 et 50 km aller-retour. Avec ce même montant, je ne pourrais m’acheter qu’un seul vélo de route neuf d’entrée de gamme, et un tel vélo ne durerait sûrement pas 40 à 50 ans - comme nous le verrons. Je l’ai acheté il y a dix ans à Barcelone à un Allemand de grande taille qui quittait la ville. Les scientifiques utilisent des méthodes rudimentaires parce qu’ils manquent de données énergétiques détaillées sur les processus de fabrication de vélos, et certaines études proviennent de fabricants qui paient des chercheurs pour examiner la durabilité de leurs produits. CO2-équivalent) et ignore les autres impacts environnementaux. These shops are steadily visited by many consumers and therefore very best for making sales simply and effectively. It can be used as an ideal replacement for the crummy calculator applett included with Windows. This may be within the form of a tutor, mentor, or on-line resource. In case your aim is to have a versatile cost processor that you could custom-design to work with varied on-line platforms and enterprise instruments, Stripe is the higher selection.

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